【徹底比較】新型パジェロ vs ランクル250！価格・サイズの違いと「買い」のグレードは？

注目の発売日は2026年12月17日。すでに10月上旬から開始された先行予約では、メーカーの年間販売目標（約5,500台）に迫るほどのオーダーが入るなど、凄まじい反響となっているようです。

日本向けモデルの基本スペック

国内仕様の心臓部には、2.4L直列4気筒のクリーンディーゼルターボエンジンと8速ATを採用。さらに、強固な「ラダーフレーム」や三菱のお家芸である「S-AWC」を搭載しています。

※ボディカラーやオプション等の詳細は、三菱自動車公式サイト（外部サイト）もあわせてご確認ください。

※豆知識：カタログ用語をサクッと解説！
・2.4Lディーゼルターボ：車体が重くても、アクセルを軽く踏むだけでグッと前に押し出してくれるパワフルなエンジンです。燃料が軽油なので、日々のランニングコストを抑えやすい利点があります。
・8速オートマチック（AT）：ギアが8段階に細分化されている変速機。発進がスムーズで、高速道路ではエンジン回転数を低く保てるため、「静かで低燃費」なドライブが可能です。
・ラダーフレーム：ハシゴ状の頑丈な鉄の枠組みに車体を載せる構造。激しいデコボコ道で車体が斜めになってもドアが開け閉めできるほど、高い強度を持っています。
・S-AWC：タイヤの滑りや路面の状態を車が瞬時に感知し、4輪それぞれのブレーキやパワーを自動調整する三菱の制御技術。雪道や雨の日のカーブでも安定感をもたらします。

いざ購入を検討する際、カタログの装備表だけでは「自分に合うグレードがどれか」を判断するのは難しいものです。そこで、展開される4つのグレードを価格順に並べ、それぞれの強みと留意点をプロの目線で比較してみました。

個人的な意見とはなりますが、特別なレザーシートやハイエンドな音響設備に強いこだわりがなければ、日常の安全・快適装備が揃う『GSR（中間グレード）』が、最もコストと実用性のバランスが取れているように感じます。価格差の分を、アウトドアギアや冬用のタイヤ代に充てるのも一つの手ではないでしょうか。

現在の国内SUV市場において、新型パジェロはどういったポジションになるのでしょうか。よく比較検討される人気のモデルと比べてみました。

• vs デリカD:5：ミニバン特有の室内空間やスライドドアが武器のデリカに対し、パジェロは悪路走破を主眼に置いた本格SUVです。
• vs トライトン：骨格は共通していますが、荷台を備えた「ピックアップトラック」のトライトンに対し、パジェロは乗用車としての居住性と3列シートを確保しています。
• vs ジムニーシエラ：取り回しの良いコンパクトさが魅力のシエラに対し、多人数乗車や多くの荷物を積んでの長距離移動を得意とするのがパジェロです。
• vs クロストレック：街中での扱いやすさに優れるクロスオーバー車に対し、パジェロはより高い車高と、厳しい環境を乗り越えるタフな走破性能を備えています。

新型パジェロは、「道なき道を走破できる本格クロスカントリーでありながら、家族も乗れる3列シートを備えたフラッグシップモデル」という、非常に独自性の高い立ち位置を確立しています。

そして、購入時の最大の対抗馬となるのがトヨタ「ランドクルーザー250」です。今回は両者ともに主力となる「ディーゼル仕様・7人乗り」の売れ筋グレードをピックアップし、違いをまとめました。

ランクル250の「520万円〜」というスタート価格は魅力ですが、これは5人乗りのベース仕様の価格であり、同等の装備や3列シートで比較すると両車の価格差は小さくなります。

どちらも素晴らしい車ですが、筆者個人の見解としては、市街地でのすれ違いや駐車の機会が多い方、あるいは『三菱ならではの緻密な四輪制御（S-AWC）』に魅力を感じる方には、全幅がやや狭いパジェロの方が日常使いにフィットしやすいのではと感じております。

パジェロは車重が2.4トン以上、全幅も1.9mオーバーという堂々たるサイズです。そのため、近所へのちょっとした買い物や送り迎えのみで使うには、少し気を遣う場面が多いかもしれません。

一方で、週末に山や海、雪山などのレジャーへ出かける方、キャンプ用品をたっぷり積む方、ボート等の牽引をされる方にとっては、頼もしい相棒となってくれます。流行に流されない「本物のクロスカントリー」を長く愛用したいとお考えの方にこそ、ぜひご検討いただきたい一台です。